特斯拉在马斯克宣布回归一线管理后，动作频频，其自动驾驶技术似乎迎来了新的飞跃。近日，特斯拉官方宣布，其FSD（全自动驾驶）系统已成功迈入“端到端神经网络模型”的成熟应用阶段，标志着特斯拉在自动驾驶领域迈出了重要一步。
据悉，从6月起，特斯拉将开始交付全新配备HW5.0硬件平台的新车型。这一变化被海外媒体解读为大规模量产的L4级无人驾驶汽车正式进入市场。想象一下，客户在特斯拉官网下单后，新车在工厂下线便能自主驶离生产线，无论客户身处何地，新车都能一路自动驾驶，精准到达指定地点，这无疑是对传统交车模式的一次彻底颠覆。
然而，面对这一创新，公众也提出了一些疑问。如果新车在自动驾驶交付途中电量不足，它能否自己找到充电站？特斯拉是否会为这次旅程预存电费？如果途中发生事故，责任又该由谁承担？尽管这些问题尚待解答，但特斯拉敢于开此先河，仍值得称赞。
特斯拉FSD系统也借此机会升级到了V12版本，并在美国本土获得了不错的评价。此次升级最大的亮点在于对复杂场景的处理能力大幅提升，特斯拉称之为“拟人化决策能力”。新车还配备了最新的超算芯片，算力较HW4.0有了显著提升，使得特斯拉在辅助驾驶车辆的“算力之王”宝座上更加稳固。
新车的端到端驾驶体验也将得到优化，驾驶风格将更加接近人类驾驶员。新车还配备了4颗4D毫米波雷达，这一配置在特斯拉的历史上曾一度被取消，如今又悄然回归，并且数量有所增加，这或许意味着特斯拉在自动驾驶技术路线上进行了调整。
然而，特斯拉FSD在中国市场的表现却并未如预期般顺利。早在2月25日，特斯拉就宣布在中国市场推出FSD功能，并给一批用户进行了推送。但随后就有媒体和用户反馈，特斯拉的辅助驾驶频繁违章，表现不尽如人意。在与国内其他品牌的对比测试中，特斯拉也显得力不从心。
尽管如此，特斯拉并未放弃中国市场。特斯拉官方表示，2025年6月起交付的新车型将搭载HW5.0平台，而现生产的Model 3和Model Y也有机会通过软件更新解锁FSD V12功能。但这一说法也引发了公众的疑虑，毕竟现生产车型依旧搭载的是HW4.0平台，算力、安全冗余都不及新款，驾驶效果能否达到一致仍是个未知数。
随着HW5.0的到来，特斯拉与华为在自动驾驶领域的竞争也将更加激烈。特斯拉拥有自己的超级计算集群Dojo，在数据处理和算法优化上具有优势。然而，华为则拥有更多的国内数据，算法更符合中国路况。从前期表现来看，特斯拉并不占优。但特斯拉的无图导航辅助驾驶方案成本较低，是其一大亮点。
对于消费者而言，特斯拉FSD的价格并不便宜。因此，在选择是否购买时，需要权衡其性价比。消费者在购买特斯拉新车时也需要擦亮眼睛，确保自己购买的是搭载HW5.0平台的新款车型，以免与更先进的自动驾驶技术擦肩而过。
文章采集于互联网