国内新能源汽车市场近年来取得了飞速进展，众多车企通过探索不同路径，在各自的赛道上取得了显著成就。数据显示，国内新能源汽车的市场渗透率已迅速攀升至50%以上，对传统燃油车构成了显著威胁。然而，深入分析新能源汽车内部结构，不难发现插混和增程式车型表现强劲，而纯电动车型相对较弱。
长久以来，固态电池被视为新能源汽车领域的一大突破点。国内外多家主机厂和电池供应商纷纷宣称在固态电池技术上取得重大进展，部分厂商甚至已开展装车测试。然而，尽管宣传声势浩大，至今尚无一款固态电池能真正实现量产上车。这些所谓的突破性进展，大多仍停留在试验阶段。
不过，近日国内电池巨头国轩高科传来好消息，其自主研发的金石全固态电池已实现预量产。这款电池的单体能量密度高达350Wh/kg，刷新了全球电池能量密度的最高纪录，是特斯拉4680电池的两倍。国轩高科表示，金石固态电池的性能强劲，具有极高的实用价值。
据国轩高科介绍，金石固态电池在极端低温环境下表现依然出色。即使在零下30度的环境中，电量也能保持在80%以上。该电池支持6分钟快充，即可补充1000公里的续航里程，远超比亚迪兆瓦闪充的充电效率。更重要的是，固态电池的热失控和起火风险极低，安全性得到了大幅提升。
固态电池的核心优势在于其高能量密度和大充电功率。这意味着搭载固态电池的电动车不仅续航里程能够轻松突破1000公里，而且充电时间将缩短至10分钟以内，几乎与燃油车加油时间相当。考虑到电价的低廉，电动车的竞争优势将更加明显。
尽管国轩高科宣布金石固态电池已实现预量产，但这并不意味着搭载该电池的车型已经适配并具备量产条件。可以预见的是，从电池预量产到车型适配再到最终量产，还需要经历一段时间。因此，消费者可能还需要等待一段时间才能见到搭载金石固态电池的纯电动车上市。
随着金石固态电池的量产临近，传统燃油车将面临前所未有的压力。一旦有车企成功推出搭载固态电池的新车型，将对燃油车市场造成巨大冲击。当前，国内燃油车市场已经处于被动地位，插混和增程式车型的性价比越来越高。如果纯电动车的补能速度再赶超燃油车加油速度，那么燃油车的价值将被进一步削弱。毕竟，在性能、智能化等方面，传统燃油车已经暴露出明显的短板。
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